A prova: Zest, Oci a l’aire lliure. Part (1)
Fa alguns dies vàrem tindre l’oportunitat de tenir a les nostres mans aquest peculiar vehicle anomenat Zest. Hem de reconèixer que ens ha sorprès gratament, aquesta prova ens ha aportat una bona dosis de diversió.
El Zest presenta un aspecte desenfadat, alegre i simpàtic. Els més imaginatius aconsegueixen veure-hi certa retirada amb el mític Citroën Mehari. I bé, desencaminats del tot no van, de fet, els pares de la criatura són també francesos, concretament Etud-Integral se n’ha encarregat del desenvolupament, i Acrea n’és el seu productor.
Etud-Integral desenvolupa projectes d’enginyeria per a diverses empreses del sector automobilístic de primer nivell, fou constituïda al 1984 i arrossegà diverses ments pensants de la prestigiosa Matra.
El segell d’Etud-integral és present a tots els racons del Zest, tots els detalls han estat cuidats i degudament estudiats, tal i com anirem constatant al llarg de la prova.
Per tal de reduir els costos de producció, i de manteniment, s’utilitzen components simètrics (el capó del morro i el maleter són la mateixa peça, els 4 parafangs són iguals, els 4 braços de suspensió són també idèntics…).
ASPECTES TÈCNICS
L’interior del Zest és minimalista, només hi trobarem els comandaments imprescindibles acompanyats d’un velocímetre situat en posició central a l’estil Mini.
El Zest pot conviure perfectament amb la intempèrie ja que utilitza materials (plàstics abs i acer inoxidable) resistents a les condicions més adverses.
Nosaltres no vàrem gosar passar de 80 o 90, tot i així, la velocitat màxima és de 110km/h, tots estarem d’acord que no esta pensat per devorar quilòmetres en vies ràpides.
Durant el desenvolupament es va decidir encabir el Zest dins de la categoria de quatricicle pesat, motiu per el qual el motor ha d’estar limitat a 21CV, però cal destacar que al llarg de la prova el motor ha proporcionat un rendiment satisfactori.
El motor és un gasolina d’origen Lombardini de 4 temps, bicilindric i 500cm3, limitat a 21 CV amb el tall d’injecció a 5200rpm. Aquest mateix motor sense la limitació a la centraleta electrònica assoleix uns 30CV a 6000rpm.
El motor, variador, diferencial, radiador i sistema d’escapament es troben en suspensió, per tal de filtrar les vibracions i millorar la longevitat mecànica.
Quan premem l’accelerador, el so del motor és similar al d’una Scooter grossa, això és degut a la transmissió automàtica amb variador, ja que quan accelerem el motor és manté a un règim de voltes constant, i conseqüentment, també un so i entrega de potència constants.
En la pròxima entrega veurem el bon comportament del Zest en diferent tipus de terreny.
Altres parts de la prova:
Part II: Conducció Zest. Valoració General.
interessant prova. enhorabona!
molks | 13 de Maig, 2008 - 10:13 pmen quant a tacte de materials, es podria dir que és una moto amb 4 rodes i volant?
els cinturons agafent bé i et donen seguretat?
Els cinturons donen la mateixa sensació de seguretat que els d’un turisme convencional. Tal i com es pot apreciar en alguna fotografia , l’única peculiaritat que presenten és que van del mig del vehicle cap als extrems (el del conductor va de dreta a esquerra, i el de l’acompanyant d’esquerra a dreta).
Els materials són molt resistents i de qualitat, però el plàstic de la carrosseria té certa flexibilitat, i sinó tenim prou pràctica, obrir els compartiments del motor o el maleter ens pot fer arribar a perdre els nervis, per tant, sí que recorda en part als tacte de les motos, l’únic material esponjós el trobem al seient.
Salutacions al bmwclub!
Rap | 13 de Maig, 2008 - 11:09 pm[…] Altres parts de la prova: Part I: Presentació Zest. Aspectes Tècnics. […]
Cotxe87 » A prova: Zest, Oci a l’aire lliure. Part (2) | 14 de Maig, 2008 - 10:25 pm