El Zest compleix amb escreix el seus objectius, conduir-lo és molt entretingut. Ens permet anar de passeig tot gaudint de la natura, però també ens inspira a enllaçar corbes a tota pastilla.

CONDUCCIÓ PET TERRA:

Reuneix els ingredients adients per endinsar-se per camins, un mínim de 19cm és el que separa el terra del vehicle, la suspensió té un recorregut llarg i el vehicle té el fons pla, així doncs, podrem circular per camins amb total tranquil·litat, és un tot camí en tota regla! Opcionalment, podem equipar pneumàtics aptes per a terra.

La transmissió automàtica acompanyada del diferencial autoblocant ens ajudarà a superar tota mena d’obstacles, afrontar pendents i circular per terrenys abruptes no representa cap mena de dificultat.

CONDUCCIÓ PER ASFALT:

El recorregut de la suspensió és llarg, però no té un tarat tou, més aviat el contrari. El pas per corba és immillorable, no és fruit de l’atzar, sinó d’un còctel explosiu format pel motor central, la tracció posterior i un xassís d’alumini tubular.

Malgrat que no disposa d’ABS, el comportament dels frens és bo, disposem de quatre frens de disc per aturar una massa de 380 kg. Al llarg de la prova hem forçat diversos cops el bloqueig de les rodes, i no ens ha suposat cap esforç dominar el cotxe en aquestes condicions.

A simple vista ja s’intueix que el Zest no pretén ser el més ràpid de la carretera, no és un cotxe de curses, és un cotxe d’oci, i caram si ho és de divertit!!!

VALORACIÓ GENERAL

Conduir a l’aire lliure és una sensació especial, que tothom hauria d’experimentar colque vegada, alguns amb un pic en tindran prou, d’altres esdevindran addictes.

El Zest és un cotxe d’oci excepcional, cuidat al màxim detall, ideal per gaudir de les excursions del cap de setmana, passant-nos-ho bé tant a la carretera com en camins.

Per a més informació consulteu www.zestmotor.com

Altres parts de la prova:
Part I: Presentació Zest. Aspectes Tècnics.

(more…)

Fa alguns dies vàrem tindre l’oportunitat de tenir a les nostres mans aquest peculiar vehicle anomenat Zest. Hem de reconèixer que ens ha sorprès gratament, aquesta prova ens ha aportat una bona dosis de diversió.

El Zest presenta un aspecte desenfadat, alegre i simpàtic. Els més imaginatius aconsegueixen veure-hi certa retirada amb el mític Citroën Mehari. I bé, desencaminats del tot no van, de fet, els pares de la criatura són també francesos, concretament Etud-Integral se n’ha encarregat del desenvolupament, i Acrea n’és el seu productor.

Etud-Integral desenvolupa projectes d’enginyeria per a diverses empreses del sector automobilístic de primer nivell, fou constituïda al 1984 i arrossegà diverses ments pensants de la prestigiosa Matra.

El segell d’Etud-integral és present a tots els racons del Zest, tots els detalls han estat cuidats i degudament estudiats, tal i com anirem constatant al llarg de la prova.

Per tal de reduir els costos de producció, i de manteniment, s’utilitzen components simètrics (el capó del morro i el maleter són la mateixa peça, els 4 parafangs són iguals, els 4 braços de suspensió són també idèntics…).

ASPECTES TÈCNICS

L’interior del Zest és minimalista, només hi trobarem els comandaments imprescindibles acompanyats d’un velocímetre situat en posició central a l’estil Mini.

El Zest pot conviure perfectament amb la intempèrie ja que utilitza materials (plàstics abs i acer inoxidable) resistents a les condicions més adverses.

Nosaltres no vàrem gosar passar de 80 o 90, tot i així, la velocitat màxima és de 110km/h, tots estarem d’acord que no esta pensat per devorar quilòmetres en vies ràpides.

Durant el desenvolupament es va decidir encabir el Zest dins de la categoria de quatricicle pesat, motiu per el qual el motor ha d’estar limitat a 21CV, però cal destacar que al llarg de la prova el motor ha proporcionat un rendiment satisfactori.

El motor és un gasolina d’origen Lombardini de 4 temps, bicilindric i 500cm3, limitat a 21 CV amb el tall d’injecció a 5200rpm. Aquest mateix motor sense la limitació a la centraleta electrònica assoleix uns 30CV a 6000rpm.

El motor, variador, diferencial, radiador i sistema d’escapament es troben en suspensió, per tal de filtrar les vibracions i millorar la longevitat mecànica.

Quan premem l’accelerador, el so del motor és similar al d’una Scooter grossa, això és degut a la transmissió automàtica amb variador, ja que quan accelerem el motor és manté a un règim de voltes constant, i conseqüentment, també un so i entrega de potència constants.

En la pròxima entrega veurem el bon comportament del Zest en diferent tipus de terreny.

Altres parts de la prova:
Part II: Conducció Zest. Valoració General.

Galeria Complerta:

(more…)