CONDUCCIÓ

No només la posició de conducció és còmode i agradable, sinó que la conducció de l’Audi A3 també ho resulta.

El seu aplom és excel·lent, la direcció transmet fidelment el contacte amb la carretera, les reaccions del cotxe són nobles i previsibles, no sembla que hagi de fer-nos cap estrany, i en cas de torçar-se la situació l’esp i el control de tracció juguen a favor nostre. En resum, és un conjunt ben equilibrat, dissenyat per pair un bon grapat de cavalls, i que transmet en tot moment molta seguretat i confiança al conductor.

El canvi de marxes de 5 velocitats està ben situat, força aprop del volant, aquest té un accionament molt precís i suau, és tot un plaer accionar-los, les relacions són més aviat curtes, trobarem a faltar una sisena velocitat en algunes situacions.

El paquet S-line el considerem gairebé obligatori per la millora estètica que representa, però també per les suspensions que equipa, aquestes són més esportives. Aquesta suspensió no suposa cap sacrifici en el confort, fins i tot en carreteres en mal estat (amb bots i ressalts) l’hem trobada còmode, és més, creiem que té la fermesa adequada per no acabar com una sopa en trams on abundin corbes lentes.

Fent una ullada al capó veurem que la versió provada equipa el motor 1.9 tdi del grup VW, vist fins i tot a la sopa, potser no és el més avançat tècnicament, però ofereix un molt bon funcionament, amb els baixos ben resolts, a partir de 1200rpm comença a empènyer. Els seus 105 CV permeten moure l’Audi A3 amb relativa agilitat, i llançar-lo fins als 100 km/h en 11,4 segons.

Segons la fitxa té un consum mixt de 5.2 litres homologat, xifra d’allò més optimista. A nosaltres, segons l’ordinador de bord, el consum s’ha elevat a 7.2 litres/100km en un recorregut de 245km que combinava autopista, carreteres secundàries i ciutat.

Posats a analitzar aquest registre, en part pot ésser degut a que la unitat no estava prou rodada (menys de 1000km), les marxes curtes aporten unes excel·lents prestacions, dotant de brio al cotxe, però creiem que penalitzen fortament el consum.  Amb la cinquena engranada, circulant per autopista a 120-130km/h el motor gira a 2600-2800 rpm, un règim alt per un motor dièsel.

Audi conscient d’aquests “problemes” ha optat per comercialitzar una versió “ecologica” anomenada 1.9tdi e, on s’han implementat un conjunt de mesures, la 3a i 5a marxa són més llargues, i s’ha millorat l’aerodinàmica. Així s’aconsegueix baixar en algunes dècimes el consum, però caldria comprovar si resta a l’alçada dels reis de l’eficiència, BMW.

Després de provar el 1.9 tdi en aquest cotxe, creiem que el 2.0 tdi de 140 CV és més recomanable, degut a que aporta unes prestacions més dignes per un cotxe d’aquesta categoria, el seu consum és molt similar, i no haurem d’esprémer tant el motor, allargant així la seva vida útil.

VALORACIÓ GENERAL

És un Audi en tots els aspectes, per lo bo: qualitat, i també per lo dolent: el preu.

Sens dubte, els quatre anells es paguen a preu d’or, compartint plataforma tenim el VW Golf o el Seat León, ambdós amb un comportament dinàmic molt similar, uns acabats més que dignes, però sobretot, una millor relació qualitat/preu al nostre parer.

El cotxe és una meravella, és irrefutable, però no és perfecte. Al volant transmet molta seguretat, de fet, és un cotxe segur, les 4 estrelles euroncap així ho avalen, encara que són diversos els companys de classe que amb 5 estrelles el superen (VW Golf, BMW Sèrie 1, …).

Si el preu no és un factor determinant, en el segment dels compactes premium no hi ha massa a triar, la cosa esta entre l’Audi A3 i el BMW Sèrie 1, el Volvo C30 queda descartat, aquest últim no transmet prou sensació de qualitat a l’interior.

Així doncs, aquest Audi A3, que esta a la venta per uns 26.000 euros,  és una molt bona opció, destaca per la seva estètica i la qualitat d’acabats, això sí, la decisió final és purament qüestió de gustos, segons les preferències estètiques i de conducció de cadascú.

Altres part de la prova:
Part I: Impressions de l’Interior i Exterior de l’Audi A3

Galeria Complerta:

(more…)

L’equip de proves de Cotxe87 segueix amb la seva tasca, després d’explorar el luxe dels Lexus, ha arribat el torn de la bona vida en dimensions més reduïdes. Així doncs, compartim amb tots vosaltres aquesta prova del compacte “premium” més veterà : l’Audi A3.

Aquest febrer es va iniciar la comercialització de l’Audi A3 S-Line edition, no només es tracta d’una versió amb un aspecte més esportiu, sinó que també equipa una suspensió esportiva que en millora el comportament dinàmic.

El cotxe provat és un Audi A3 1.9 TDI S-Line Edition, aquest ofereix 105 cavalls de potència, que prometen una relació interessant entre les prestacions i el consum. A més a més, ofereix totes les comoditats “premium” i una extensa llista d’equipament.

EXTERIOR

Després de gairebé 12 anys al mercat, va aparèixer a la tardor de 1996, manté els trets característics que l’han convertit en un referent del segment.

La generació actual de l’Audi A3 es presentà al 2003, tot i haver rebut alguns rentats de cara, aquest compacte de 4,23m de longitud manté una línia elegant.

L’A3 comparteix amb la resta de models els signes d’identitat actuals d’Audi: graella trapezoïdal (provinent del prototip Nuvolari), grups òptics imponents, un aspecte musculós i robust gràcies a les remarcades línies i una cintura elevada.

Aquest estiu es començara a veure per les nostres carreteres l’anomenada gama 2008, que comporta petits canvis estètics.

INTERIOR

En el pot petit hi ha la bona confitura, l’ajustament dels components i la qualitat dels acabats és superior a la del seu segment.

A l’interior es respira ambient Audi, i si algú se’n despista, disposa de quatre immensos anells al volant a mode recordatori.

El conductor immediatament es sentirà còmode, les distàncies entre els diferents elements (volant, seient i pedals) són les adients, per acabar-ho de rematar, disposa d’amplis reglatges en el volant i el seient. El reposapeus esquerrà també esta ben dimensionat, i resulta confortable.

Els seients d’aquesta versió tenen una tapisseria mixta de tela i pell, ofereixen una bona subjecció lateral sense sentir-nos encaixonats, en tot cas, són còmodes i el pas dels quilometres no ens fatigarà en excés.

Els comandaments estan ben repartits, estan tots situats on cal esperar, el seu accionament és suau, transmetent així sensació de bona qualitat. Ara bé, si optem per equipar-hi el navegador de la casa aquest queda una mica més avall del desitjable.

El volant té les dimensions adequades, el cuir perforat resulta agradable al tacte, i els comandaments integrats ens han agradat molt, aquest consisteixen en dues rodetes, fet que s’agreix molt durant la conducció, ja que és molt fàcil d’accionar i no hem de desviar la vista per encertar el botó corresponent.

La palanca del control de creuer està situada a l’esquerra del volant, per sota dels intermitents, és possible que en alguna ocasió ens molesti o ens confongui quan anem a senyalitzar alguna maniobra, és qüestió d’acostumar-s’hi i prendre consciència d’aquest element.

A l’abast del conductor hi ha diverses cavitats per disposar-hi tot tipus objectes, el que hem trobat més útil és el situat davant la palanca de canvis, aquest està il·luminat i té un fons de goma antilliscant, ideal per deixar-hi la cartera, així com els tiquets i la tarja per l’autopista.

Considerem també un encert la guantera, aquesta és generosa i la seva obertura resulta pràctica, des la posició del conductor no hem retorçar-nos per obrir-la, ja que el mànec esta ben a mà

Tot i que el vidre posterior no és massa ampli, i els marcs de les finestres són força elevats, la visibilitat és bona en tot cas.

Com a la majoria dels 3 portes l’accés a les places del darrera resulta incòmode, tot i així, aquestes tenen una habitabilitat acceptable, la solució a aquest maldecap és diu Sportback, és a dir, la versió de 5 portes.

Pel que fa al maleter, res a destacar, els seus 350 litres de capacitat entren dins del normal per un cotxe d’aquestes dimensions.

Si el seu interior resulta excel·lent, la seva conducció encara resulta més satisfactòria i plaent, tal i com veurem en la següent entrega.

Altres part de la prova:
Part II: Impressions de conducció de l’Audi A3

Galeria Complerta:

(more…)