Auto Retro 08 – Les primeres passes de Porsche

11.01.2009 - 21:52 | Per Rap 43 Comentaris

El principal atractiu d’aquesta edició de l’Auto Retro, fou sens dubte la commemoració del 60è aniversari del Porsche 356. Aquest model representà no només el naixement d’una marca sinó també d’una peculiar visió de l’automobilisme que ha perdurat fins als nostres dies.

Us aconsello que prepareu un bon cafè, i gaudiu amb l’entrada completa, on us presentem unes pinzellades històriques de Porsche. Els protagonistes són de luxe: 356 Coupé (Pre A), 356 Cabrio (Pre A), 356 Speedster, 550 Spyder, 356 C Cabrio, 356 Carrera 2 Coupé i un Tractor Porsche.

356 Coupé (pre A)

A la primavera de 1950 es presentà en societat els primers esportius de Porsche fabricats a Stuttgart en el districte de Zuffenhausen. El mig centenar d’unitats precedents es varen fabricar a localitat austríaca de Gmünd.

Després del dia de la presentació, 37 unitats havien estat encarregades i 200.000 marcs recol·lectats en pagues i senyals, fet que va permetre finançar amb garanties l’inici de la producció a Alemanya. Per a la fabricació de les carrosseries es contaria amb la infraestructura de Reutter, empresa de carrosseries veïna de Porsche. La primera unitat es completà el dijous abans del Divendres Sant.

En els models nombrats Pre-A, les cilindrades variaren entre 1100 i 1500 cc amb potències de 40 a 70 cv.

Aquest model es cabdal per a Porsche, ja que representà la conversió d’una aventura industrial a un fabricant real disponible en el mercat.

A la tardor de 1955 es presentà el 356 tipus A que substituïa al model original.

356 Cabrio (Pre A)

Des de l’inici de la producció del nou 356 fabricat a Alemanya, Porsche tenia molt present que una part importat de les unitats construïdes hauria de ser tipus cabriolet. De fet, la primera unitat que es fabricà amb el nom de Porsche, fou un cabrio.

La carrosseria cabrio acompanyà a la marca fins a la desaparició de la saga 356 l’any 1966, any en que es fabricaren les 10 últimes unitats per a la policia holandesa, quan el 356 oficialment s’havia deixat de fabricar un any abans (també un cabrio).

La carrosseria cabrio donà bon resultat i fou molt explotada per a la marca, s’inventaren variants descapotables per poder acaparar tots els gustos de “cel obert”. Cabriolet, Roadster i Speedster eren els noms de les variants destapades durant els anys d’existència de la serie Pre-A.

356 Speedster

L’importador Porsche en els Estats Units va anar adquirint certa rellevància dins de les decisions de la marca degut al volum d’unitats que s’enviaven al país dels grans Cadillacs.

Per exemple, fou l’importador americà qui demanà que Porsche s’inventés un escut o emblema per poder lluir en els vehicles, emblema que es el que encara avui s’utilitza.

Aquest importador demanà que es fabriqués una variant del 356 més radical i esportiva per poder vendre als clients amb ganes de corre carreres, i Porsche presentà al 1952, el 356 America Roadster. I el 1955, demanà una variant més econòmica i menys luxosa, i Porsche presentà l’Speedster.

Bàsicament pensat per al mercat americà, aquest model estava pensat per anar sense la capota pujada (que era poc útil si plovia) i per a trajectes curts, donat que l’equipament de confort era molt escàs. Així i tot, el seu menor pes li donava més acceleració i agilitat que qualsevol altre model de la gamma i actualment es considera un model molt més apreciat que les altres variant coetànies.

550 Spyder

Donat que els clients de Porsche començaven a estendre la costum d’utilitzar els 356 com a cotxe de competició en qualsevol tipus de carrera que fos acceptable pel reglament, Porsche es plantejà seriosament crear un model específicament per a “clients de carreres”.

Al 1953 Porsche posava a disposició dels seus clients el model 550 Sypder de motor central de 1500 cc amb xassís tubular d’acer i carrosseria d’alumini que rendia 78CV. L’any següent i donada l’acollida eufòrica de la clientela, es presentava la variant 1500 RS que muntava un espectacular motor també de 4 cilindres en bòxer però amb quatre arbres de lleves amb cascada de pinyons, amb cigonyal de coixinets d’agulles i que, amb 685kg de pes, el permetia arrivar als 220km/h gràcies als seus 110cv a 6200 voltes.

El motor era obra de l’enginyer Ernst Fürhmann que en els anys 70 acabà sent el president de la companyia. El bloc, cilindres i culates eren d’alumini fos, equipava dobla engegada, i el carter era sec com ja era costum de la marca.

Amb la gran quantitat de victòries que s’aconseguiren amb aquest model, Porsche es convertia “oficialment” en una referència en la construcció de cotxes de carreres, i el 550 era temut pels rivals independentment de la categoria en la que participessin.

Nota: El vehicle exposat era una rèplica.

356 C Cabrio

Just quan es presentava el nou 911, el 12 de Setembre de 1963 a Frankfurt, també apareixia la nova, i última, gamma del 356.

La carrosseria era bàsicament igual que l’anterior gamma B, però presentava una gran quantitat de millores tècniques que arrodonien el model, perdent radicalitat esportiva (degut a l’increment de pes) però guanyant en qualitat d’acabats i fiabilitat.

Porsche sabia que era la última evolució del model que li havia proporcionat viabilitat i prestigi a la marca que inicià les seves passes amb nom propi el 1948.

L’oferta de motors es simplificà, i aleshores només hi hauria el model 1600 C de 75 CV, el model 1600 SC de 95 CV i el superlatiu Carrera 2 de 2000cc i 130cv.

Els models C i SC amb el clàssic motor de 4 cilindres en bòxer, tingueren molta acceptació i demostraren una gran fiabilitat i capacitat d’adaptació per a qualsevol tipus de conducció, esportiva o urbana, de carretera o en circuit. Fou tant, que quan es presentaren al mateix any, les noves unitats del 911, es considerà que el nou model era gran, pesat i lent i que no podria superar al perfeccionat 356.

356 Carrera 2 Coupé

El 356 fou evolucionant durant els anys en que va estar en producció, i el punt de màxim perfeccionament i desenvolupament tecnològic s’expressà en el Carrera 2, a partir de 1962 (356 B 2000 Gs Carrera 2 com a nom oficial) Tant en la versió B com en la C, el Carrera 2 muntava un potent motor de 2 litres de cilindrada amb cigonyal de coixinets de fricció en lloc de coixinets d’agulles i distribució de cascada de pinyons derivat i evolucionat del que originalment es muntava en el 550 RS Spyder 1500.

Rendia 130cv (155 cv amb tub d’escapament esportiu versió GT) que li permetia no només fulgurants acceleracions i velocitats punta clarament superiors als 200km/h sinó que gracies al seu parell motor i elasticitat es podia considerar un magnífic Gran Turisme capaç de llargues rutes a mitjanes d’infart.

Sofisticat no només en motorització sinó també en equipament i elements de seguretat, el 356 Carrera 2 (model C) fou durant bastant anys considerat un vehicle millor que el 911 que el substituí a partir de 1964, i que a més a més estava disponible en Coupé, cabrio i hardtop/cabrio.

Altres fabricants alemanys, anglesos o italians disposaven de Grans Turismes més potents amb més cilindrada i molts més cilindres, que eren capaços de velocitats punta molt superiors, però quan la carretera es complicava una mica, era un Porsche Carrera 2 qui marcava el ritme.

Tractor Porsche

Per a poder sobreviure durant la segona guerra mundial i la postguerra, Porsche va haver de recórrer al sector agrícola, aportant en aquest sector interessants millores. Per exemple, va facilitar la conducció als camperols, ja que amb un acoblament hidràulic entre el motor i la transmissió va eliminar el pedal d’embragatge. Tot una proesa en aquella època, si us interessa, us recomano sobretot la lectura “El Porsche del Pagès” i la de “Tractor Porsche, el más rápido del mundo“.

No només a l’estand del Porsche Club d’Espanya hi lluïen els 356. Passejant pel Saló vam poder contemplar-ne algun més: