Auto Retro 08 - Porsche creà el 911 per enamorar-nos
Porsche va decidir interrompre la producció del 356, que havia estat fins aleshores el “seu” vehicle. El seu successor no fou molt ben rebut inicialment, però trigaren poc a convèncer als feligresos i a la resta del món amb el Porsche 911. Aconseguiren crear un nou mite de l’automobilisme amb més de 40 anys a les seves espatlles.Encara avui continua sent tot un referent en els vehicles esportius.
No us perdeu ni les fotografies ni les pinzellades històriques que relatem a continuació, amb 911’s de diversos sabors (Targa, Speedster, Turbo, GT2, RS,…), 914 i 904 Carrera GTs.
911
A mitjans dels anys 50, Porsche buscava la manera de millorar substancialment el 356. Normalment els canvis anaven més enllà d’una evolució del mateix model, i implicaven el replantejament des de zero d’un vehicle nou.
Finalment, al 1964 Porsche va iniciar la comercialització del 901, un model que mantenia el reconegut esquema de motor bòxer posterior refrigerat per aire. Alguns del requisits d’aquest nou model foren la capacitat de dur 4 ocupants i un equip de golf complet, un motor tant potent com el 356 Carrera 2 (130cv) i suau de funcionament com el 356 de 60cv.
El motor era un 6 cilindres bòxer amb distribució per cadena Reynolds, carter sec i arbre de lleves en culata de 1991cc tot d’alumini. La caixa de canvis era de 5 relacions.
La denominació 901 s’escollí per indicar que era el primer model de tota una sèrie. Però Peugeot reclamà que ells tenien l’exclusiva de comercialitzar vehicles amb la denominació numèrica de tres dígits amb un cero al mig. Quan ja s’havien fabricat 82 unitats del 901, es va haver de canviar per 911.
Amb el 911 comença la saga més famosa i llarga de Porsche, i probablement del mon. Aviat farà 45 anys que manté la mateixa denominació, reinventant-se a si mateix però sense traïcionar-se conceptualment, fins als nostres dies.
914 2.0
Porsche sempre havia volgut racionalitzar i escalonar el seu catàleg, i li feia falta incorporar nous models per evitar posar tot el futur comercial de la companyia en un mateix model.
Li interessava molt disposar d’un model de gamma bàsica i al 1970 presentà un model denominat 914 que estava construït conjuntament amb Volkswagen. De fet, formalment el 914 no és un Porsche sinó un Volkswagen-Porsche que és com formalment es denominà l’empresa que construïa el 914. Es per aquest motiu que no es posava l’escut Porsche en el capó d’aquest model (exceptuant el 914-6 que muntava un motor del 911 rebaixat de potència).
El concepte de disseny del 914 era molt interessant, i sovint es diu que superior al del 911, per això Porsche es preocupà molt de que el rang de motors disponibles per aquest model “bàsic” no superés mai al 911, del contrari es podria veure superat en un circuit o en una carretera de muntanya.
El punt forts del vehicle són la seva agilitat en el pas per corba i el seu punt dèbil la qualitat de construcció. Tot i així, al 1970, un 914-6 GT preparat per Porsche, guanyà a Le Mans a la categoria de 2000cc.
911 Targa
911 Speedster
La variant Speedster va tenir un èxit més que considerable quan es creà pel model 356. Per aquest motiu el fabricant alemany pensà en aquest format quan va voler crear noves configuracions pel seu 911 Carrera 3.2.
Fins aquell moment hi havia posat en el mercat la versió coupé, cabrio i targa, així com la turbo. Però just l’últim any de vida del model 911 amb 3200cc, Porsche creà el 911 Speedster imitant al seu parent 356.
Dues places estrictes, amb una capota d’emergència i amb una cúpula que l’amagava, l’Speedster tenia que ser la versió més radical i lleugera de la gamma. Es fabricà en la modalitat normal i “Turbo-look” bàsicament. La finalitat de l’esportiu radical no la va poder permetre perquè la seva estructura de descapotable li proporcionava un xassís menys rígid i més pesat per no reduir més la rigidesa.
Finalment es convertí en un vehicle de cap de setmana que amb el seus parabrises rebaixat desmuntable et feia viure la conducció a cel obert com pocs altres cotxes en el mon.
911 Turbo (Typ 930)
Després de l’èxit dels motors turbo que estava aconseguint Porsche en competició, el següent pas natural semblava ser equipar aquest element en el motor del 911.
Des de feia alguns anys, la casa havia desenvolupat profuns coneixements del turbo i quan aconseguí les primeres victòries en carreres de resistència amb el 911 equipat amb aquest dispositiu, pensà que estava en disposició de crear una escala nova dins del 911. Una versió que seria l’alta gamma, la més luxosa, potent i ràpida del catàleg.
El 911 turbo implicava tal quantitat de canvis sobre el model original que es creà una nova denominació interna per poder distingir quan es tractava del 911 atmosfèric o del 911 turbo: el tipus 930.
Només s’esperava fer una tirada de 500 unitats, però l’èxit fou impressionant i es superaren totes les previsions, des d’aquell dia s’han construït 911 Turbo sense treva acumulant més de 40.000 unitats fabricades a la data d’avui.
Inicialment amb 360cv i 3000cc (240 alguns prototips) i després amb 300cv i 3300cc el 930 era potent fins paràmetres fora de mida en la seva època i pocs conductors tenien la capacitat per conduir-lo amb tot el seu potencia.No esta a l’abast de massa gent extraure tot el que hi ha dins d’un mite com aquest.
911 GT2
Més info: Porsche 997 911 GT2
A més a més del grapat de 911 exposats al Car Corral, dins el saló, ens esperaven moltes més joies amb el segell d’Stuttgart. A continuació una mostra dels Porsche més atractius de l’exposició: 911 del 1969, 911 S, 911 Carrera RS i 904 Carrera GTS.
Font: Textos dels vehicles traduïts dels plafons informatius de l’estand del Club Porsche d’Espanya.
