CONDUCCIÓ

Només veient-lo es fa difícil d’imaginar quines sensacions pot transmetre, anant d’acompanyant ens comencem a fer una idea, però no ens adonem del que realment representa fins que no tenim el volant a les nostres mans.

Abans d’iniciar la marxa cal familiaritzar-se amb tots els comandaments: el que requereix més atenció és la palanca de canvis que té un tacte i recorregut diferent al que estem acostumats (segons el propietari del vehicle recorda a la dels esportius clàssics).

Un cop comencem a caminar tenim tot un món nou per descobrir, i després de fer alguns girs en poca estona ens sentim preparats per volar arran de terra, el maneig és extremadament fàcil.

La ubicació de la palanca de canvis és excel·lent, esta situada a mà dreta a l’alçada del volant, i un cop presa la mida, ens permet realitzar moviments curts, ràpids i precisos. Les primeres marxes són força curtes, sobretot la primera, de la qual es pot prescindir sovint.

Si enfonsem el gas amb decisió notarem la “patada” del turbo, en un obrir i tancar d’ulls arribem al règim de potència màxima (6000rpm), tot i que si seguim animats, l’agulla s’enlaira cap a la zona vermella (fins a 9000 rpm). És un motor molt enèrgic que ens permet fins i tot seguir accelerant amb entusiasme a les pujades. El soroll del motor és força captivador, més ho deu ser amb el tub esportiu opcional, en tot cas, al petitó li va la marxa i no renega, més aviat el contrari, si el portem pujat de voltes.

Al llarg de la prova en cap moment hem trobat a faltar potència, per les sensacions que transmet, ¡¡ningú diria que només disposem de 68 CV!! Considerem que es tracta d’un conjunt ben equilibrat. De totes maneres, si a algú li semblen escassos per gairebé 2400€ més pot ‘adquirir una versió potenciada de 85 CV. Una altra opció és demanar al nostre mecànic de confiança una serie de “retocs” per exprimir una mica més el motor.

El pedal del fre, té un recorregut llarg, que provoca inicialment la sensació de frenada dèbil, però si no som porucs i apretem fort el Carver frena d’allò més bé.

El vehicle obeïx ràpidament i fidelment a les nostres ordres, nosaltres l’hem provat amb el mode confort, que endureix el tacte del volant, en el mode esportiu l’habitacle s’inclina ràpidament davant qualsevol petit moviment del volant.

El nom de “carver” (provinent de tallar en angles) és més que encertat, té un pas per corba vertiginós, el cotxe demana i incita a anar cada cop més ràpid, enllaçar corbes amb ell és tota una festa, no pararíem mai, no sembla tenir límits. En tot moment transmet una immensa sensació de seguretat, no disposa de controls d’estabilitat, però sí de correccions d’inclinació que resulten suficients, en cap moment sembla que s’hagi de perdre el control del vehicle i els pneumàtics yokohama és mantenen aferrats com una lapa a l’asfalt.

Hi ha una sèrie de leds (verds i vermells) que ens indiquen en tot moment la inclinació del vehicle, aquests no es veuen massa bé ja que queden tapats pel volant, de totes maneres, quan s’estigui a punt d’arribar al límit d’inclinació (zona vermella) sentirem un avís acústic que ens assegura diversió, al cap d’uns minuts al volant desitjarem traçar un gir rere l’altre tot sentint l’addictiu to.

El Carver és el rei de les corbes, però no de la ciutat, no l’hem provat en aquest entorn, però en girs tancats a baixa velocitat no és mostra gaire àgil, factor suficient pel pronòstic.

Les qualitats dinàmiques del Carver són excel·lents, i podem obviar tot l’esmentat anteriorment, per quedar-nos amb que el Carver One és el vehicle més divertit que podrem conduir mai.

VALORACIÓ GENERAL

Tal i com hem descrit les sensacions que transmet aquest vehicle són úniques, no s’assembla a cap cotxe, és només comparable a un avió, si més no, així ho han manifestat els diversos pilots d’avió que l’han provat.

És un concepte totalment nou, que està en constant evolució, la versió actual (2008) ha sofert més de 1200 millores respecte al seu antecessor (2005), hi ha petits detalls a millorar però cap d’ells insalvable, per refinar-lo, el constructor es reuneix periòdicament amb distribuïdors i venedors d’arreu per escoltar propostes de millora.

No ens n’amaguem, ho reconeixem, abans de provar-lo ens semblava car, però després de la experiència, considerem que els 40.000€ que costa estan més que justificats, cotxes que valen més del doble no aconsegueixen transmetre ni la meitat de sensacions.

Al nostre parer, el cotxe més proper al Carver és el Lotus Elisse, també té un pes reduït i promet ser divertit, i el preu és molt semblant (la versió bàsica val un 42.000€).

Aquells que el comprin no quedaran decebuts, es podran sentir afortunats i orgullosos de tenir al seu garatge el Carver One, una de les màquines més exclusives i divertides de conduir.

A mode resum, definim el Carver One com altament exclusiu i emocionant.

Altres parts de la prova:
Part I: Introducció
Part II: Tecnologia. Interior i Exterior.

Per a més informació: Differentcars

TECNOLOGIA

El Carver és un vehicle estrany per si sol, però la seva gran particularitat rau en el DVC (Dinamic Control Vehicle) que inclina el xassís del vehicle fins a 45º, podent passar d’un cantó a l’altre en menys d’un segon.

En el moment en el qual es gira el volant, el xassís comença a girar amb la mateixa sensibilitat que el pilot vulgui, és a dir, si el pilot vol girar molt ràpid el xassís s’inclinarà amb la mateixa rapidesa que giri el volant, mentre que si realitzem moviments lents, el xassís s’inclinarà lentament.

El volant està connectat directament sistema hidràulic i a la roda davantera. Quan es circula a poca velocitat (menys de 10km/h) el moviment del volant es reflecteix a la roda davantera, però no s’inclina el xassís.

El sistema hidràulic s’assegura d’aconseguir la inclinació idònia en cada instant, no només segons l’acceleració i velocitat, sinó que també realitza correccions processant la informació de diversos sensors: giroscopi, sensor de vent lateral (ideal per contrarestar la tramuntana), i detector d’irregularitats o obstacles en el ferm per evitar la col·lisió.

En cas d’accident, podem estar tranquils per la integritat física dels ocupants gràcies al xassís monocasc d’acer resistent.

El motor situat a la part fixe del vehicle és un turbo-alimentat de 659cc i 68 CV, que a priori poden semblar escassos, però estem davant d’un vehicle molt lleuger (640Kg).

La caixa de canvis és manual i de 5 velocitats, esta previst que al llarg d’aquest any aparegui una versió automàtica de caràcter esportiu.

El motor de petita cilindrada juntament amb l’eficiència aerodinàmica permet gastar poca benzina, 6l/100km és una excel·lent marca, les emissions són moderades també (136g CO2/km).

La fiabilitat mecànica esta assegurada gràcies a la tecnologia japonesa del bloc fabricat amb components Dahiatsu i Honda , no té un manteniment costós, revisions i reparacions es poden dur a terme a qualsevol dels tallers concertats arreu del territori.

INTERIOR i EXTERIOR

El Carver difícilment passa desapercebut, com si es tractés de l’escot d’una top model, no hi ha mirada que no és desvii en la seva presència. Mirem per on el mirem ens atrau per la seva peculiaritat, i com més en el mirem, més ens enamoren les seves formes afilades.

L’interior del vehicle recorda al d’una cabina d’avió, és petit i encaixonat, però no dóna una sensació claustrofòbica degut a l’extensa superfície acristallada. L’habitacle té capacitat a dues persones, tot està orientat per aconseguir el lloc de conducció ideal, l’accés a la plaça posterior requereix de lleugers malabarismes, però un cop aposentats resulta còmode.

Actualment disposa de calefacció i ventilació, l’aire acondicionat trigarà alguns mesos en arribar, mentrestant, en els dies més calorosos podem retirar el sostre i gaudir d’un preciós targa. El sostre es pot posar i treure en pocs segons, és una operació molt senzilla.

El Carver es construeix de forma artesanal i sota demanda, les opcions de personalització són infinites, el client pot demanar gairebé qualsevol extra que se li acudeixi per inversemblant que sembli. Aquesta flexibilitat en l’equipament i l’exclusivitat del vehicle no fan que el plaç d’entrega estimat es dispari (3/4 mesos).

Tot i això, hi ha un llistat orientatiu de l’equipament opcional, la unitat provada disposa d’aleró, pintura metal·litzada, seients de cuir, i selector de conducció confort /esportiva.

Altres parts de la prova:
Part I: Introducció
Part III: Conducció i Valoracions Generals.

Per a més informació: Differentcars

INTRODUCCIÓ

Hem tingut l’oportunitat de fer una presa de contacte amb el Carver One, sens cap mena de dubte una experiència molt emocionant i gratificant. Aquesta prova ha estat possible gràcies a la gentilesa de Differentcars que ens ha brindat l’ocasió d’analitzar-lo en exclusiva, essent així cotxe87 la primera publicació de les nostres terres en fer-ho.

Ha estat una prova curta però intensa, la bellesa de la Costa Brava i alguns trams revirats foren la combinació perfecte per gaudir plenament de la única unitat del Carver One existent a Catalunya.

QUE ÉS DIFFERENTCARS?

DIFFERENTCARS és una empresa jove que i tal i com el seu nom indica, anirà a introduint al nostre mercat cotxes diferents per tal de complaure als clients més sibarites en busca d’esportivitat i exclusivitat.

El seu catàleg esta format pel Carver One (són els distribuïdors oficials a Catalunya), però estan fent gestions per ampliar el ventall amb altres models sorprenents, alguns dels noms que comencen a sonar són l’Ariel Atom i el KTM X-BOW.

Tenen una gran passió envers al món del motor, treballen amb molta empenta i ganes, per tant, graveu aquest nom en la vostre memòria, i poseu la seva web als vostres “favoritos” perquè de ben segur que ens donaran sorpreses agradables.

QUÈ ÉS EL CARVER?

El Carver One és un vehicle per a dues persones, es condueix amb el carnet de cotxe, disposa de tres rodes, dues al darrera i una al davant, i el xassís bascula per adaptar-se a les corbes.

El concepte de Carver es fruit d’anys d’investigació, el projecte fou iniciat fa 15 anys per dos enginyers aeronàutics de prestigi, un d’ells propietari de l’empresa holandesa BRINK DINAMICS.

L’any 2005 s’associaren amb Prodrive, empresa capdavantera en la preparació de vehicles (subaru wrc, aston martin gt…). Prodrive s’encarrega de la producció (500 unitats anuals a mà) i col·labora també en l’evolució del vehicle.

“El geni de les corbes.
Presentem un vehicle que literalment et farà sortir disparat a buscar corbes sinuoses: el Carver One!
De disseny holandès, deu el seu nom al verb anglès ‘to carve’, que significa tallar en la forma desitjada, decorar tallant i donant forma amb cura, tallar o tallar figures de manera artística, etc.’ I això és precisament el que passa quan un es posa al volant del Carver One, ‘talla les corbes. “

Aquesta és una de les descripcions que atorga la web de differentcars, pot semblar excessivament poètica, però us podem assegurar que és ben encertada.

Altres parts de la prova:
Part II: Tecnologia. Interior i Exterior.
Part III: Conducció i Valoracions Generals.

Per a més informació: Differentcars

CONDUCCIÓ

El Clio és un vehicle agradable de conduir, els enginyers de Renault han aconseguit un bon equilibri entre el confort i les qualitats dinàmiques.

Les sensacions que transmet són molt bones, es comporta suaument, sense brusquedats. Tot salvant les distàncies, en alguns aspectes ens recorda a vehicles de gama superior, impressions que hem pogut compartir amb altres conductors.

La direcció assistida, és un dels punts més forts del cotxe. Respon de forma ràpida i contundent. En carretera sembla endurir-se una mica i permet definir perfectament el traçat de les corbes, evitant les bandades.

Les suspensions, herència del seu germà gran, el Megane, ofereixen un tarat correcte. Pel que fa referència als frens, en la unitat provada tenen un tacte massa tou, provocant així frenades brusques fins que no ens hi acostumem.

A sota del capó hi ha amagat un motor 1.5dci de 86Cv (disponible també en 68 i 101CV), és un bloc senzill però que dóna uns excel·lents resultats.

El motor realitza l’entrega de potència de forma lineal, sense sotragades, estem parlant d’un motor força elàstic, que respon bé sempre i quan circulem dins del límits legals, voler anar més enllà de 150 km/h no és només una temeritat sinó que també utòpic.

El canvi té un tacte molt suau, la palanca esta situada aprop del conductor, i els seus recorreguts són curts i precisos. El més sorprenent és que el tacte recorda molt al dels cotxes alemanys, tipus Volskwagen Polo.

Les relacions de marxes estan ben calibrades i permeten conduir el cotxe de forma eficient. Encara que si s’expremen podem tenir la sensació d’anar amb un cotxe una mica més potent.

El consum del dièsel és moderat, i es troba per sota dels 7 litres de gasoil cada 100 km, aquestes són les dades que hem registrat després de més de 600 km, gran part d’aquests quilòmetres els hem circulat per ciutat, però hem combinat carretera, autopista i ciutat.

VALORACIÓ GENERAL

A on millor es desenvolupa el Clio és dins l’entorn urbà, és sens dubte el seu hàbitat natural, ens trobem davant el vehicle ideal per portar els nens a l’escola o per fer les compres, però no se’ns cauran els anells si ens l’enduguem d’excursió per carretera ja que ofereix un excel·lent confort de marxa.

El Clio III no només s’acosta per mides als compactes, sinó que també ho fa en el preu, si bé podem adquirir la versió més bàsica 10.870€ , la unitat provada té un preu aproximat de 15.000€, un Megane 5 portes i amb el mateix motor només costa 800€ més.

En definitiva, un cotxe pensat per la ciutat dels Elisis. Còmode, funcional, segur (5 estrelles EuroNCAP), ecològic (117 gr/km de CO2) i sobretot pràctic.

Sens cap mena de dubte, és una opció d’allò més interessant.

Seguint la sèrie de proves d’utilitaris a Cotxe 87, em tingut l’oportunitat de fer una prova de contacte intensiva amb un superventes del sector.

En aquesta ocasió hem disposat d’un Renault Clio III 1.5 DCI de 86 cavalls.

L’hem fet circular per tota l’àrea metropolitana, abans de que entrés en vigor la polèmica llei, i una mica més enllà. Hem posat a prova el seu comportament en tot tipus de traçat i provat el seu consum. Es comporta bé a la carretera, però és una autentic ratolí de ciutat. El consum és ajustat, i es mou amb certa agilitat.

EXTERIOR

La estètica és un dels punts forts del cotxe. Segons el nostre punt de vista, no disposa d’una gran personalitat, però és agradable a la vista, d’aspecte fresc i juvenil. Amb formes vanguardistes.

La tercera generació del Clio utilitza la mateixa plataforma que el Renault Modus i el Nissan Micra, el Clio fa 3.99 metres de llarg.

Els petits utilitaris estant creixen a pams, s’acosten als 4 metres apropant-se cada cop més als compactes, l’augment de cotes proporciona una millor habitabilitat, però també n’augmenta el pes essent necessàries motoritzacions més potents.

INTERIOR

Les comparacions són odioses, però alhora inevitables, l’interior del Clio no és tan ampli com el del Grande Punto, aquest aspecte és fa palès sobretot a les places posteriors que són més apretades.

La unitat provada disposa de l’equipament bàsic, sense gairebé extres, tot i així s’hi troben tots els elements que avui dia consideraríem bàsics. I per a moure’s per ciutat un no troba a faltar cap altra equipament. L’habitacle està replet de cavitats destinades a guardar-hi tot tipus d’estris.

Per als més despistats, disposa dels habituals avisos sonors, com el d’avisada de llums enceses quan s’abandona el cotxe, recordatori de cinturó de seguretat o de fre d’estacionament.

El seient del conductor i el volant es poden regular tant en altura com en profunditat, permetent-nos així trobar la posició de conducció més adient, val a dir, que aquesta tendeix a ser més aviat alta i ens permet dominar millor els 360 que envolten el cotxe. Els retrovisors són elèctrics i funcionen bé, ofereixen un rang de visió ampli, permetent maniobrar còmodament per ciutat.

Tenint en compte el sector en que es mou, disposa d’un bon equipament. Disposa de comandaments de la radio al volant, detall molt pràctic. El volant i la resta dels materials tenen una tacte agradable. El funcionament calefacció/aire condicionat és intuïtiu i aconsegueixen un clima agradable dins de l’habitacle.

Els materials utilitzats són de bona qualitat, es nota molt el plàstic dur dels comandaments i els teixits sintètics de la tapisseria, però no arriba a ser desagradable.