No us perdeu ni les fotografies ni les pinzellades històriques que relatem a continuació, amb 911’s de diversos sabors (Targa, Speedster, Turbo, GT2, RS,…), 914 i 904 Carrera GTs.

911

A mitjans dels anys 50, Porsche buscava la manera de millorar substancialment el 356. Normalment els canvis anaven més enllà d’una evolució del mateix model, i implicaven el replantejament des de zero d’un vehicle nou.

Finalment, al 1964 Porsche va iniciar la comercialització del 901, un model que mantenia el reconegut esquema de motor bòxer posterior refrigerat per aire. Alguns del requisits d’aquest nou model foren la capacitat de dur 4 ocupants i un equip de golf complet, un motor tant potent com el 356 Carrera 2 (130cv) i suau de funcionament com el 356 de 60cv.

El motor era un 6 cilindres bòxer amb distribució per cadena Reynolds, carter sec i arbre de lleves en culata de 1991cc tot d’alumini. La caixa de canvis era de 5 relacions.

La denominació 901 s’escollí per indicar que era el primer model de tota una sèrie. Però Peugeot reclamà que ells tenien l’exclusiva de comercialitzar vehicles amb la denominació numèrica de tres dígits amb un cero al mig. Quan ja s’havien fabricat 82 unitats del 901, es va haver de canviar per 911.

Amb el 911 comença la saga més famosa i llarga de Porsche, i probablement del mon. Aviat farà 45 anys que manté la mateixa denominació, reinventant-se a si mateix però sense traïcionar-se conceptualment, fins als nostres dies.

914 2.0

Porsche sempre havia volgut racionalitzar i escalonar el seu catàleg, i li feia falta incorporar nous models per evitar posar tot el futur comercial de la companyia en un mateix model.

Li interessava molt disposar d’un model de gamma bàsica i al 1970 presentà un model denominat 914 que estava construït conjuntament amb Volkswagen. De fet, formalment el 914 no és un Porsche sinó un Volkswagen-Porsche que és com formalment es denominà l’empresa que construïa el 914. Es per aquest motiu que no es posava l’escut Porsche en el capó d’aquest model (exceptuant el 914-6 que muntava un motor del 911 rebaixat de potència).

El concepte de disseny del 914 era molt interessant, i sovint es diu que superior al del 911, per això Porsche es preocupà molt de que el rang de motors disponibles per aquest model “bàsic” no superés mai al 911, del contrari es podria veure superat en un circuit o en una carretera de muntanya.

El punt forts del vehicle són la seva agilitat en el pas per corba i el seu punt dèbil la qualitat de construcció. Tot i així, al 1970, un 914-6 GT preparat per Porsche, guanyà a Le Mans a la categoria de 2000cc.

911 Targa

911 Speedster

La variant Speedster va tenir un èxit més que considerable quan es creà pel model 356. Per aquest motiu el fabricant alemany pensà en aquest format quan va voler crear noves configuracions pel seu 911 Carrera 3.2.

Fins aquell moment hi havia posat en el mercat la versió coupé, cabrio i targa, així com la turbo. Però just l’últim any de vida del model 911 amb 3200cc, Porsche creà el 911 Speedster imitant al seu parent 356.

Dues places estrictes, amb una capota d’emergència i amb una cúpula que l’amagava, l’Speedster tenia que ser la versió més radical i lleugera de la gamma. Es fabricà en la modalitat normal i “Turbo-look” bàsicament. La finalitat de l’esportiu radical no la va poder permetre perquè la seva estructura de descapotable li proporcionava un xassís menys rígid i més pesat per no reduir més la rigidesa.

Finalment es convertí en un vehicle de cap de setmana que amb el seus parabrises rebaixat desmuntable et feia viure la conducció a cel obert com pocs altres cotxes en el mon.
911 Turbo (Typ 930)

Després de l’èxit dels motors turbo que estava aconseguint Porsche en competició, el següent pas natural semblava ser equipar aquest element en el motor del 911.

Des de feia alguns anys, la casa havia desenvolupat profuns coneixements del turbo i quan aconseguí les primeres victòries en carreres de resistència amb el 911 equipat amb aquest dispositiu, pensà que estava en disposició de crear una escala nova dins del 911. Una versió que seria l’alta gamma, la més luxosa, potent i ràpida del catàleg.

El 911 turbo implicava tal quantitat de canvis sobre el model original que es creà una nova denominació interna per poder distingir quan es tractava del 911 atmosfèric o del 911 turbo: el tipus 930.

Només s’esperava fer una tirada de 500 unitats, però l’èxit fou impressionant i es superaren totes les previsions, des d’aquell dia s’han construït 911 Turbo sense treva acumulant més de 40.000 unitats fabricades a la data d’avui.

Inicialment amb 360cv i 3000cc (240 alguns prototips) i després amb 300cv i 3300cc el 930 era potent fins paràmetres fora de mida en la seva època i pocs conductors tenien la capacitat per conduir-lo amb tot el seu potencia.No esta a l’abast de massa gent extraure tot el que hi ha dins d’un mite com aquest.

911 GT2

Més info: Porsche 997 911 GT2

A més a més del grapat de 911 exposats al Car Corral, dins el saló, ens esperaven moltes més joies amb el segell d’Stuttgart. A continuació una mostra dels Porsche més atractius de l’exposició: 911 del 1969, 911 S, 911 Carrera RS i 904 Carrera GTS.

Font: Textos dels vehicles traduïts dels plafons informatius de l’estand del Club Porsche d’Espanya.

Us aconsello que prepareu un bon cafè, i gaudiu amb l’entrada completa, on us presentem unes pinzellades històriques de Porsche. Els protagonistes són de luxe: 356 Coupé (Pre A), 356 Cabrio (Pre A), 356 Speedster, 550 Spyder, 356 C Cabrio, 356 Carrera 2 Coupé i un Tractor Porsche.

356 Coupé (pre A)

A la primavera de 1950 es presentà en societat els primers esportius de Porsche fabricats a Stuttgart en el districte de Zuffenhausen. El mig centenar d’unitats precedents es varen fabricar a localitat austríaca de Gmünd.

Després del dia de la presentació, 37 unitats havien estat encarregades i 200.000 marcs recol·lectats en pagues i senyals, fet que va permetre finançar amb garanties l’inici de la producció a Alemanya. Per a la fabricació de les carrosseries es contaria amb la infraestructura de Reutter, empresa de carrosseries veïna de Porsche. La primera unitat es completà el dijous abans del Divendres Sant.

En els models nombrats Pre-A, les cilindrades variaren entre 1100 i 1500 cc amb potències de 40 a 70 cv.

Aquest model es cabdal per a Porsche, ja que representà la conversió d’una aventura industrial a un fabricant real disponible en el mercat.

A la tardor de 1955 es presentà el 356 tipus A que substituïa al model original.

356 Cabrio (Pre A)

Des de l’inici de la producció del nou 356 fabricat a Alemanya, Porsche tenia molt present que una part importat de les unitats construïdes hauria de ser tipus cabriolet. De fet, la primera unitat que es fabricà amb el nom de Porsche, fou un cabrio.

La carrosseria cabrio acompanyà a la marca fins a la desaparició de la saga 356 l’any 1966, any en que es fabricaren les 10 últimes unitats per a la policia holandesa, quan el 356 oficialment s’havia deixat de fabricar un any abans (també un cabrio).

La carrosseria cabrio donà bon resultat i fou molt explotada per a la marca, s’inventaren variants descapotables per poder acaparar tots els gustos de “cel obert”. Cabriolet, Roadster i Speedster eren els noms de les variants destapades durant els anys d’existència de la serie Pre-A.

356 Speedster

L’importador Porsche en els Estats Units va anar adquirint certa rellevància dins de les decisions de la marca degut al volum d’unitats que s’enviaven al país dels grans Cadillacs.

Per exemple, fou l’importador americà qui demanà que Porsche s’inventés un escut o emblema per poder lluir en els vehicles, emblema que es el que encara avui s’utilitza.

Aquest importador demanà que es fabriqués una variant del 356 més radical i esportiva per poder vendre als clients amb ganes de corre carreres, i Porsche presentà al 1952, el 356 America Roadster. I el 1955, demanà una variant més econòmica i menys luxosa, i Porsche presentà l’Speedster.

Bàsicament pensat per al mercat americà, aquest model estava pensat per anar sense la capota pujada (que era poc útil si plovia) i per a trajectes curts, donat que l’equipament de confort era molt escàs. Així i tot, el seu menor pes li donava més acceleració i agilitat que qualsevol altre model de la gamma i actualment es considera un model molt més apreciat que les altres variant coetànies.

550 Spyder

Donat que els clients de Porsche començaven a estendre la costum d’utilitzar els 356 com a cotxe de competició en qualsevol tipus de carrera que fos acceptable pel reglament, Porsche es plantejà seriosament crear un model específicament per a “clients de carreres”.

Al 1953 Porsche posava a disposició dels seus clients el model 550 Sypder de motor central de 1500 cc amb xassís tubular d’acer i carrosseria d’alumini que rendia 78CV. L’any següent i donada l’acollida eufòrica de la clientela, es presentava la variant 1500 RS que muntava un espectacular motor també de 4 cilindres en bòxer però amb quatre arbres de lleves amb cascada de pinyons, amb cigonyal de coixinets d’agulles i que, amb 685kg de pes, el permetia arrivar als 220km/h gràcies als seus 110cv a 6200 voltes.

El motor era obra de l’enginyer Ernst Fürhmann que en els anys 70 acabà sent el president de la companyia. El bloc, cilindres i culates eren d’alumini fos, equipava dobla engegada, i el carter era sec com ja era costum de la marca.

Amb la gran quantitat de victòries que s’aconseguiren amb aquest model, Porsche es convertia “oficialment” en una referència en la construcció de cotxes de carreres, i el 550 era temut pels rivals independentment de la categoria en la que participessin.

Nota: El vehicle exposat era una rèplica.

356 C Cabrio

Just quan es presentava el nou 911, el 12 de Setembre de 1963 a Frankfurt, també apareixia la nova, i última, gamma del 356.

La carrosseria era bàsicament igual que l’anterior gamma B, però presentava una gran quantitat de millores tècniques que arrodonien el model, perdent radicalitat esportiva (degut a l’increment de pes) però guanyant en qualitat d’acabats i fiabilitat.

Porsche sabia que era la última evolució del model que li havia proporcionat viabilitat i prestigi a la marca que inicià les seves passes amb nom propi el 1948.

L’oferta de motors es simplificà, i aleshores només hi hauria el model 1600 C de 75 CV, el model 1600 SC de 95 CV i el superlatiu Carrera 2 de 2000cc i 130cv.

Els models C i SC amb el clàssic motor de 4 cilindres en bòxer, tingueren molta acceptació i demostraren una gran fiabilitat i capacitat d’adaptació per a qualsevol tipus de conducció, esportiva o urbana, de carretera o en circuit. Fou tant, que quan es presentaren al mateix any, les noves unitats del 911, es considerà que el nou model era gran, pesat i lent i que no podria superar al perfeccionat 356.

356 Carrera 2 Coupé

El 356 fou evolucionant durant els anys en que va estar en producció, i el punt de màxim perfeccionament i desenvolupament tecnològic s’expressà en el Carrera 2, a partir de 1962 (356 B 2000 Gs Carrera 2 com a nom oficial) Tant en la versió B com en la C, el Carrera 2 muntava un potent motor de 2 litres de cilindrada amb cigonyal de coixinets de fricció en lloc de coixinets d’agulles i distribució de cascada de pinyons derivat i evolucionat del que originalment es muntava en el 550 RS Spyder 1500.

Rendia 130cv (155 cv amb tub d’escapament esportiu versió GT) que li permetia no només fulgurants acceleracions i velocitats punta clarament superiors als 200km/h sinó que gracies al seu parell motor i elasticitat es podia considerar un magnífic Gran Turisme capaç de llargues rutes a mitjanes d’infart.

Sofisticat no només en motorització sinó també en equipament i elements de seguretat, el 356 Carrera 2 (model C) fou durant bastant anys considerat un vehicle millor que el 911 que el substituí a partir de 1964, i que a més a més estava disponible en Coupé, cabrio i hardtop/cabrio.

Altres fabricants alemanys, anglesos o italians disposaven de Grans Turismes més potents amb més cilindrada i molts més cilindres, que eren capaços de velocitats punta molt superiors, però quan la carretera es complicava una mica, era un Porsche Carrera 2 qui marcava el ritme.

Tractor Porsche

Per a poder sobreviure durant la segona guerra mundial i la postguerra, Porsche va haver de recórrer al sector agrícola, aportant en aquest sector interessants millores. Per exemple, va facilitar la conducció als camperols, ja que amb un acoblament hidràulic entre el motor i la transmissió va eliminar el pedal d’embragatge. Tot una proesa en aquella època, si us interessa, us recomano sobretot la lectura  “El Porsche del Pagès” i la de “Tractor Porsche, el más rápido del mundo“.

No només a l’estand del Porsche Club d’Espanya hi lluïen els 356. Passejant pel Saló vam poder contemplar-ne algun més:

• 356 SC que vam veure en vídeo.
  
• 356 Speedster
  
• 356 C Coupé
  
• Rèplica 550 Spyder.
  

A la següent entrega, seguirem repassant la història de Porsche amb el 911 com a principal protagonista.

Font: Textos dels vehicles traduïts dels plafons informatius de l’estand del Club Porsche d’Espanya.

Doncs bé, us aconsello que aneu a buscar el babero, perquè els reis mags ens han obsequiat amb un parell de vídeos. En el primer podreu escoltar l’esmentat Jaguar, i en el segon, un Porsche 356 SC autèntic del 1964, és una de les poques unitats de 95 Cv que es fabricaren.

El Car Corral consisteix en una exposició de diversos cotxes a preus assequibles. Hi podem trobar de tot, des de diamants en brut esperant a ser polits, clàssics en plena forma, i fins i tot, algun infiltrat massa jove que no ens vàrem dignar retratar.

Com a bon aperitiu, hi ha vehicles per a tots els gustos, espero que gaudiu de la següent selecció. Això sí, us aviso que el plat fort encara esta per arribar!

Més fotografies (+23 ):

Us seguirem informant!

Pd. Si feu clic sobre les imatges, obtindreu més informació sobre cada vehicle (nom del model, any, preu, curiositats,…)

Amb aquesta entrada, comença l’exhaustiva cobertura de Cotxe87 al llarg d’aquests dies. Després de la primera passejada matinal, he quedat ben bocabadat, amb les retines i l’obturador col·lapsats davant tanta ferralla. Si teniu l’oportunitat no dubteu en anar-hi.

Tal i com va succeir en l’edició anterior, a l’entrada del recinte, una simulació tan del podi com del parc tancat del Ral·li Costa Brava-Lloret ens dóna la benvinguda al saló.

Enguany les joies que es poden contemplar a la simulació són:

• Lancia Rally 037 (Xavier Piña)
  
• Porsche 911 SC (Manel Arroyo)
  
• Porsche 912
  
  
• Ford Escort MkI (Miquel Àngel Roselló)
  
• Mini Cooper (Marcel·lí Martí)
  
• Renault 5 Alpine (Josep Gui)
  
• Fiat 131 Abarth (Joan Xaus)
  
• Seat 127 (Gerard Massana)
  
   
  

I demà més! No t’ho perdis.

Al 2006, unes 45.000 ànimes varem tindre l’oportunitat de presenciar per primera vegada a Montmeló el DTM, i afortunadament, el contracte s’ha allargat fins al 2011.

Enguany, un cop més, no vaig perdre l’oportunitat de sentir galopar un bon grapat de cavalls, els Mercedes sonen francament bé, molt millor que no pas els Audis.

L’esdeveniment va estar a l’alçada de les circumstàncies, fou tot un espectacle, després de presenciar diverses “carícies”, passades de frenada, i innumerables avançaments, la festa va tindre un final gris amb el doblet de Mercedes.

Val a dir, que el DTM no fou el plat únic del cap de setmana, sinó que estava molt ben acompanyat amb la Porsche Carrera Cup, i amanit amb la Fórmula 3 juntament amb la Copa Seat León.

No pretenem avorrir-vos comentant la classificació d’aquestes competicions, si teniu interès en seguir el DTM, la millor opció és la seva web oficial.

Així doncs, us deixo amb un petit recull de fotografies i uns vídeos que val la pena veure escoltar, són tota una simfonia celestial, interpretada per artistes de primera fila, a la graella hi destaquen noms com Ralf Schumacher o Christijan Albers.

Recull fotogràfic:

DTM:

Porsche Carrera Cup:

Vídeos:Sortida del DTM:

[There is a video that cannot be displayed in this feed. Visit the blog entry to see the video.]

Sortida de la Porsche Carrera Cup:

[There is a video that cannot be displayed in this feed. Visit the blog entry to see the video.]

Magistral Pit-Stop de Mercedes:

[There is a video that cannot be displayed in this feed. Visit the blog entry to see the video.]

Enllaços d’interès:
Web Oficial DTM en Català.
Galeria Oficial de fotografies del DTM.
Fotografies aficionats del DTM:  “pitote” (Canonistas) i  David (Flickr)

Porsche Cayman, Porsche 911 GT3, Ferrari F430, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9, Audi R8, Formula 3, Formula1 …. és un llistat de noms orgàsmic per a tot apassionat al motor.

Aquestes feres no estan a l’abast de tothom, conscients del gran desig que desperten aquests cotxe de somni, una empresa francesa ens permet tindre l’experiència de poder-los pilotar en el Circuit de Catalunya.

Els nostres somnis es podran fer realitat durant una estona, per exemple, si prometem ser bons nens, per 200€ podrem traçar les corbes del Circuit durant 5 voltes al volant d’un Cayman, acompanyats sempre d’un pilot professional que ens assessorà en tot moment, només es requereix tenir el carnet de conduir, i en cap moment cal aportar cap fiança.

Si esteu interessats en tot plegat, us remeto a la seva web: BarcelonaDriving

PD. Si hi ha algú filantrop a la sala, l’equip de cotxe87 estarà molt agraït de rebre aquest regal.

Tot sembla apuntar que tindrà 530 cv de potència, passarà de 0 a 100Km/h en 3.7 segons i tindrà una velocitat punta de 320Km/h.

Si el voleu veure amb moviment us deixo aquest avorrit vídeo del Porsche 911 GT2 a Nurburgring

Via | autoblog.nl
Font | autoblog.it

Aquest blog esta fet i destinant a persones apassionades a les quatre rodes en tots els seus àmbits, si voleu saber més sobre nosaltres i les motivacions personals d’aquest projecte ho trobareu a la pàgina “nosaltres“.

Durant els primers dies probablement trobareu la casa de potes enlaire ja que estarem acabant de donar els últims retocs, esperem poder gaudir tant editors com lectors d’aquesta espai durant molt temps.

I bé, per anar obrint boca unes imatges de la presentació oficial del Porsche Cayenne a Barcelona del febrer d’enguany.