Després de comentar a fons el GS450h, ha arribat l’hora de comentar la resta de la gama híbrida de Lexus. No vaig tindre l’oportunitat de provar-los, però si que em varen deixar fer una cosa que m’encanta: el xafarder!

RX400h

L’RX 400h a més de ser el primer híbrid de Lexus, és el primer híbrid de luxe, i també el primer tot terreny híbrid.

Ofereix un potència combinada (motor gasolina i elèctric) de 272CV, que doten a aquest tot camí de luxe d’unes prestacions excel·lents i uns consums moderats. El Lexus RX400h accelera de 0-100km/h en 7,6 segons, a mode de referència, un Porsche Cayenne triga mig segon més.

L’equipament no és tant extens com en el GS o el LS, però no es queda curt tampoc, l’interior és digne d’un Lexus, ofereix una bona presentació a base de materials de qualitat. A diferència del GS450h, ofereix un maleter acceptable (439l).

Al nostre parer, no només ofereix la millor relació prestacions/consum del segment, sinó també la millor relació preu/equipament. No és d’estranyar que acapari el 40% de les vendes del RX.

LS 600h

El Lexus LS 600h és l’obra més refinada de Lexus, el buc insígnia, capaç de treure els colors a vehicles com MB Classe S, Audi A8, BMW Sèrie 7….

A mode curiositat, és l’únic híbrid de la casa que ofereix conta-revolucions, encara que poc importarà al seus compradors ja que això serà cosa del xòfer.

La feina del xòfer no serà gens fatigosa, ja que tot i ser mort de dos tones, a sota el seu peu tindrà 445CV digerits a la perfecció gràcies a la tracció a les quatre rodes, i aportant novament unes prestacions envejables, de 0-100km/h en 6,3 segons i un consum mixt homologat de 9,3l/100km.

Però bé, la comoditat suprema es manifesta a les places posteriors, on ens endinsarem en una atmosfera de relax, amb tot tipus de regulacions al nostre abast, des de la ràdio o la climatització. Però sens dubte, el plat estrella esta situat al costat oposat del conductor, i s’anomena seient Otamano, aquest incorpora reposapeus, s’inclina fins a 45º, filtre les vibracions, i ens obsequia amb massatges al nostre gust, tot una delícia!

Lexus sempre ha despertat admiració cap a la meva persona, adoro les coses ben fetes així com les prestacions, el luxe i la fiabilitat japonesa,  per tant, si tingués l’ocasió no dubtaria en adoptar-ne un cap al meu garatge.

Si vosaltres també n’heu quedat enamorats de la gama híbrida de Lexus, aquí teniu el llistat de preus:

RX 400h Premium / President De 56.000 € a 66.020 €
GS 450h Premium / President De 62.425 € a 72.980 €
LS 600h Premium / President De 109.900 € a 143.610 €

Galeria Complerta:

(more…)

Els cotxes d’alta gama acostumen a incloure peculiaritats que criden a l’atenció, apostes que fan les marques cercant la màxima satisfacció del client, algunes d’aquestes resultaran útils i s’acabaran popularitzant, d’altres simplement quedaran en l’oblid per sempre més.

Però bé, sense més preàmbuls, a continuació alguns detalls curiosos del Lexus GS450h:

• No disposa de conta-revolucions, sinó d’un indicador de la potència que entreguen els motors en cada instant.
  
• Es pot optar per un accionament seqüencial del canvi, aquest procediment és virtual, l’únic que fa és seleccionar la retenció del motor en cada ocasió, simulant així les diferents relacions d’un canvi convencional, no aporta cap millora en les prestacions, tot i que pot resultar útil per baixar ports de muntanya, però poca cosa més.
• La clau no l’haurem de fer servir per res, n’hi prou amb dur-la amb nosaltres, per desbloquejar les portes només cal acostar-s’hi i estirar del tirador, i per encendre el motor és suficient prémer el botó Power situat a la dreta del volant.
• El fre de mà és un petit pedal amb dos posicions (apagat/encès), el següent pas serà convertir-ho en un botó més en el salpicadero.
• Al sortir del cotxe el volant s’aparta per facilitar l’entrada/sortida del conductor, aquest es posa a la posició més elevada i enfonsada possible. Quan decidim iniciar la marxa recupera la posició emmagatzemada, la posició es pot regular electrònicament a través d’un petit joystick.
• El control de creuer fixa la velocitat dinàmicament a través d’un radar, respecta la distància de seguretat, i si s’escau pot arribar a aturar el cotxe. No em va ser possible utilitzar-lo per ciutat, ja que no és operatiu per sota de 30km/h.
• El cotxe pot aparcar sol si les les circumstàncies ho permeten, convertint l’aparcament en una tasca menys fatigosa. No vaig poder provar el mode automàtic, el que si que vaig utilitzar van ser la imatges amb línies de guia projectades en la pantalla provinents de la càmera posterior.
  
• A la consola central disposem d’una pantalla tàctil que mostra tot tipus d’informació (historial de consum, el monitor d’energia, el navegador,….) aquest monitor és idèntic per a tots els híbrid de la casa, Toyota Prius inclós!
  
• Disposa de reconeixement de veu, però tocarà aprendre anglès, ja que no entén el català, però tampoc el castellà.
  (more…)

Un cop explicades les impressions de conducció del GS450h, és l’hora de d’estripar-ne les altres facetes.

EXTERIOR

El disseny exterior del Lexus GS no només resulta molt atractiu, sinó que visualment transmet un missatge captivador, a les fotografies fa patxoca, però en viu la seva presència imposa.

A primer cop d’ull ens n’adonem que no és un cotxe qualsevol, tenim davant nostre ni més ni menys que un Lexus, un vehicle amb classe, elegant, robust, i un posat que augura una conducció dinàmica.

Sens dubte, un excel·lent exercici de disseny, fruit de l’harmonia japonesa, o del que és el mateix, l’anomenat L-Finesse de Lexus.

La majoria dels aparcaments resultaran petits pel GS, els seus 4,85 metres el situa dins del selecte grup de berlines com el Mercedes Classe E, BMW Sèrie 5 o el Volvo S80.

Des del meu punt de vista, el punts fots d’aquest Lexus, són: el seu frontal imponent, el toc cromat i alhora elegant de les llantes, i la seva caiguda posterior que recorda als anomenats coupé de quatre portes (com ara MB CLS o VW Passat CC).

INTERIOR

A l’interior hi predominen el cuir, la fusta i plàstics tous de molt bon tacte, aquest conjunt de materials degudament escollits i ben ajustats transmeten una gran sensació de qualitat i luxe. En una primera intrusió, més d’un no podrà evitar passejar tímidament la mà palpant les diferents textures dels materials.

Desconec quin dels tres equipaments (Premium, Luxury i President) disposava la unitat tastada, però en qualsevol de les versions la llista d’equipament inclòs és extensa i supera de llarg a les versions pelades de la competència.

Tot i no ser dels millors en habitabilitat, les cotes interior són dignes de la seva categoria, i degut a l’eix central de transmissió, es pot dir que disposa de quatre quatre places hàbils on l’ergonomia esta ben resolta i el confort és extraordinari.

El volant esta recobert amb pell i fusta, aquest fusta aporta un toc distintiu, però no acaba de convèncer, no només és més agradable el tacte del cuir, sinó que sembla que hagi de relliscar si precisem fer gaire mans.

A l’habitacle hi ha diversos compartiments, destaca el situat al costat de la palanca de canvis ja que resulta útil per deixar-hi les claus o d’altres menesters.

Tots els elogis cap al GS 450h són merescuts, però no tot és perfecte, és més, hi ha un motiu de pes pel qual per alguns deixarà de resultar interessant, la capacitat del maleter és minsa, de jutjat de guàrdia, degut a les bateries ha quedat reduït a 280litres (el nou Ibiza té una capacitat 292 litres!).

Galeria Complerta Lexus GS450h:

(more…)

Lexus està de gira per tot el territori espanyol donant a conèixer les seves estrelles. La comparsa esta formada per 17 unitats de la gama híbrida de Lexus, és a dir, GS 450h, RX 400h i LS 600h.

No vàrem poder evitar la temptació del “Lexus Hybrid Drive” , i assistírem a la cita al Club de Polo de la ciutat comtal on ens estaven esperant per explicar-nos el funcionament i meravelles diverses del sistema híbrid de Lexus.

Després de fer-nos la boca aigua a tots els assistents, va arribar l’hora de la veritat, i vam procedir a una breu prova dinàmica pels carrers de Barcelona.

En el meu cas, l’escollit fou el GS 450h, que vaig compartir amb un altre assistent, així doncs, només vaig poder gaudir durant uns 30 minuts de circulació urbana on la berlina es mou com peix a l’aigua. Els híbrids no tenen rival per ciutat.

Presa de Contacte amb el GS 450h

El GS 450h és una berlina de luxe d’altes prestacions, el seu rendiment és a l’abast de pocs, i la seva suavitat de marxa és inigualable.

El sistema híbrid format per dos motors (combina gasolina i elèctric) pretén racionalitzar lo irracional aprofitant al màxim l’energia, aconseguint un consum mixt de 7,9l/100km en un vehicle de 340CV de potència.

És un cotxe còmode en tots els aspectes, per ciutat és una delícia, el motor de gasolina s’atura quan parem, i si reprenem la marxa amb suavitat, el motor elèctric s’encarrega de moure el cotxe fins a 40km/h, amb el corresponent silenci que aquest fet comporta. Però no s’acaba aquí, us puc assegurar que l’encesa del motor de gasolina és totalment imperceptible, només el “monitor d’energia” ens delata la seva activitat, per més que m’hi esforcés vaig ser incapaç de percebre-ho, a l’interior no es nota cap vibració ni soroll.

L’habitacle és molt silenciós, el motor de gasolina no es mostra gens escandalós, caldrà exigir la seva presència prement a fons el gas per sentir-lo bramar.

Les frenades suaus són aprofitades per recuperar energia, només entren en funcionament els frens quan precisem d’una frenada enèrgica. Novament, tot aquest procés es duu a terme sense notícies pel conductor, ja que no s’aprecia cap diferència en el tacte del pedal del fre.

La direcció és una altre delícia, no dóna la sensació de portar un cotxe tan gran (4,85m de longitud), podem trencar cantonades àgilment, gairebé com si portéssim un utilitari.

La suspensió té dos modes de funcionament (confort i sport), amb el mode esportiu segueix essent molt còmode, tot i que el nostre recorregut no ha permès apreciar-ne la diferència.

El GS 450h disposa de dos motors, un motor ultra-suau de benzina de 3,5 litres que proporciona un excel·lent rendiment (296CV i 368Nm de par) i un monstruós motor elèctric de 200CV i 275Nm. Segons Lexus la combinació d’aquests aporta una xifra màxima de 340CV, la xifra real del par màxim no la desvetllen, simplement diuen que és similar al d’un motor turbo-dièsel. Sens cap mena de dubte, tenim sempre a la nostre disposició una quantitat de par impressionant capaç de catapultar el cotxe a velocitats de vertigen.

El funcionament de la transmissió automàtica és excel·lent, es tracta d’una transmissió electrònica continua variable que combina les dos forces motrius, no s’aprecien salts entre marxa i marxa, i tenim disponible en tot moment la potència que exigim al cotxe.

Quan enfonsem a fons el pedal del gas la resposta és ràpida i contundent, quedarem de seguida encastats contra el seient, de fet, les prestacions del GS són dignes d’admirar, el 0-100km/h se’l poleix en 5,9 segons.

Aquest Lexus m’ha transmès la sensació de ser un vehicle molt noble, el repartiment dels pesos és de llibre (50% a cada eix), i la tracció posterior esta ben domada. És una llàstima que la prova fos tan curta, m’hagués agradat poder estudiar el seu comportament en corba, i com no, també experimentar més a fons les prestacions del vehicle com la brutal acceleració, les magnífiques recuperacions i l’eficaç frenada.

Tot i que encara queda molt camí per recórrer, la tecnologia híbrida esta molt més avançada del que ens podem imaginar. Models com aquest demostren el refinament tecnològic que s’està arribant, l’electrònica assoleix el paper de director d’orquestra i aconsegueix el funcionament harmoniós de totes les peces del puzzle que representen un cotxe híbrid.

Si us heu quedat amb més ganes d’híbrid, no patiu, que n’hi haurà més!

Galeria Complerta Lexus GS450h:

(more…)