Tot aficionat al motor té una cita aquest cap de setmana. En motiu de la 25à edició de l’Auto Retro, del 4 al 8 de desembre,  31.000m²del recinte firal de Montjuïc llueixen replens de vehicles clàssics. 

Amb aquesta entrada, comença l’exhaustiva cobertura de Cotxe87 al llarg d’aquests dies. Després de la primera passejada matinal, he quedat ben bocabadat, amb les retines i l’obturador col·lapsats davant tanta ferralla. Si teniu l’oportunitat no dubteu en anar-hi.

Tal i com va succeir en l’edició anterior, a l’entrada del recinte, una simulació tan del podi com del parc tancat del Ral·li Costa Brava-Lloret ens dóna la benvinguda al saló.

Enguany les joies que es poden contemplar a la simulació són:

• Lancia Rally 037 (Xavier Piña)
  
• Porsche 911 SC (Manel Arroyo)
  
• Porsche 912
  
  
• Ford Escort MkI (Miquel Àngel Roselló)
  
• Mini Cooper (Marcel·lí Martí)
  
• Renault 5 Alpine (Josep Gui)
  
• Fiat 131 Abarth (Joan Xaus)
  
• Seat 127 (Gerard Massana)
  
   
  

I demà més! No t’ho perdis.

El Zest compleix amb escreix el seus objectius, conduir-lo és molt entretingut. Ens permet anar de passeig tot gaudint de la natura, però també ens inspira a enllaçar corbes a tota pastilla.

CONDUCCIÓ PET TERRA:

Reuneix els ingredients adients per endinsar-se per camins, un mínim de 19cm és el que separa el terra del vehicle, la suspensió té un recorregut llarg i el vehicle té el fons pla, així doncs, podrem circular per camins amb total tranquil·litat, és un tot camí en tota regla! Opcionalment, podem equipar pneumàtics aptes per a terra.

La transmissió automàtica acompanyada del diferencial autoblocant ens ajudarà a superar tota mena d’obstacles, afrontar pendents i circular per terrenys abruptes no representa cap mena de dificultat.

CONDUCCIÓ PER ASFALT:

El recorregut de la suspensió és llarg, però no té un tarat tou, més aviat el contrari. El pas per corba és immillorable, no és fruit de l’atzar, sinó d’un còctel explosiu format pel motor central, la tracció posterior i un xassís d’alumini tubular.

Malgrat que no disposa d’ABS, el comportament dels frens és bo, disposem de quatre frens de disc per aturar una massa de 380 kg. Al llarg de la prova hem forçat diversos cops el bloqueig de les rodes, i no ens ha suposat cap esforç dominar el cotxe en aquestes condicions.

A simple vista ja s’intueix que el Zest no pretén ser el més ràpid de la carretera, no és un cotxe de curses, és un cotxe d’oci, i caram si ho és de divertit!!!

VALORACIÓ GENERAL

Conduir a l’aire lliure és una sensació especial, que tothom hauria d’experimentar colque vegada, alguns amb un pic en tindran prou, d’altres esdevindran addictes.

El Zest és un cotxe d’oci excepcional, cuidat al màxim detall, ideal per gaudir de les excursions del cap de setmana, passant-nos-ho bé tant a la carretera com en camins.

Per a més informació consulteu www.zestmotor.com

Altres parts de la prova:
Part I: Presentació Zest. Aspectes Tècnics.

(més…)

Fa alguns dies vàrem tindre l’oportunitat de tenir a les nostres mans aquest peculiar vehicle anomenat Zest. Hem de reconèixer que ens ha sorprès gratament, aquesta prova ens ha aportat una bona dosis de diversió.

El Zest presenta un aspecte desenfadat, alegre i simpàtic. Els més imaginatius aconsegueixen veure-hi certa retirada amb el mític Citroën Mehari. I bé, desencaminats del tot no van, de fet, els pares de la criatura són també francesos, concretament Etud-Integral se n’ha encarregat del desenvolupament, i Acrea n’és el seu productor.

Etud-Integral desenvolupa projectes d’enginyeria per a diverses empreses del sector automobilístic de primer nivell, fou constituïda al 1984 i arrossegà diverses ments pensants de la prestigiosa Matra.

El segell d’Etud-integral és present a tots els racons del Zest, tots els detalls han estat cuidats i degudament estudiats, tal i com anirem constatant al llarg de la prova.

Per tal de reduir els costos de producció, i de manteniment, s’utilitzen components simètrics (el capó del morro i el maleter són la mateixa peça, els 4 parafangs són iguals, els 4 braços de suspensió són també idèntics…).

ASPECTES TÈCNICS

L’interior del Zest és minimalista, només hi trobarem els comandaments imprescindibles acompanyats d’un velocímetre situat en posició central a l’estil Mini.

El Zest pot conviure perfectament amb la intempèrie ja que utilitza materials (plàstics abs i acer inoxidable) resistents a les condicions més adverses.

Nosaltres no vàrem gosar passar de 80 o 90, tot i així, la velocitat màxima és de 110km/h, tots estarem d’acord que no esta pensat per devorar quilòmetres en vies ràpides.

Durant el desenvolupament es va decidir encabir el Zest dins de la categoria de quatricicle pesat, motiu per el qual el motor ha d’estar limitat a 21CV, però cal destacar que al llarg de la prova el motor ha proporcionat un rendiment satisfactori.

El motor és un gasolina d’origen Lombardini de 4 temps, bicilindric i 500cm3, limitat a 21 CV amb el tall d’injecció a 5200rpm. Aquest mateix motor sense la limitació a la centraleta electrònica assoleix uns 30CV a 6000rpm.

El motor, variador, diferencial, radiador i sistema d’escapament es troben en suspensió, per tal de filtrar les vibracions i millorar la longevitat mecànica.

Quan premem l’accelerador, el so del motor és similar al d’una Scooter grossa, això és degut a la transmissió automàtica amb variador, ja que quan accelerem el motor és manté a un règim de voltes constant, i conseqüentment, també un so i entrega de potència constants.

En la pròxima entrega veurem el bon comportament del Zest en diferent tipus de terreny.

Altres parts de la prova:
Part II: Conducció Zest. Valoració General.

Galeria Complerta:

(més…)

Amb 6 anys la versió actual del Megane té els dies comptats, al saló de Ginebra ha estat presentat el prototip que mostra les pretensions del nou model, model que arribarà aquesta mateixa tardor.

El concept car fa 4,5 metres de llarg i 1,90 d’ample, gairebé com una berlina. Les portes en formes d’ala de papallona, els fars i les llunes patiran modificacions en el disseny. Renault també pretén incorporar tots els avenços en matèria de seguretat i reducció de consum (incorporarà un sistema de parada automàtica del motor).

Els segment dels compactes és més ferotge del mercat, la competència és molt dura. El disseny avantguardista del Megane l’ha permès mantenir-se a dalt de tot en les ventes, essent el cotxe més venut de l’any 2007, però ningú discutirà que necessita posar-se al dia, un toc d’aire fresc és gairebé imprescindible.

Considerem que les claus de l’èxit d’aquest Renault han estat:
- El Megane és un conjunt equilibrat amb una excel·lent relació qualitat-preu-equipament.
- El cotxe “surt bé” (resultats mecànics contrastats), i per tant, els seus propietaris acostumen a estar-ne contents.

Al llarg d’aquests anys, des de la redacció de cotxe87 hem tingut l’oportunitat d’utilitzar diverses unitats del Megane, són molts els quilòmetres que hem rodat, moltes hores de viatge, i apassionants els moments viscuts en el seu interior, recordeu que segons la DGT passem 40 hores al dia al volant.

És per aquest motiu, que us volem comentar l’experiència d’ús que ens ha representat el Megane.

(més…)

CONDUCCIÓ

El Clio és un vehicle agradable de conduir, els enginyers de Renault han aconseguit un bon equilibri entre el confort i les qualitats dinàmiques.

Les sensacions que transmet són molt bones, es comporta suaument, sense brusquedats. Tot salvant les distàncies, en alguns aspectes ens recorda a vehicles de gama superior, impressions que hem pogut compartir amb altres conductors.

La direcció assistida, és un dels punts més forts del cotxe. Respon de forma ràpida i contundent. En carretera sembla endurir-se una mica i permet definir perfectament el traçat de les corbes, evitant les bandades.

Les suspensions, herència del seu germà gran, el Megane, ofereixen un tarat correcte. Pel que fa referència als frens, en la unitat provada tenen un tacte massa tou, provocant així frenades brusques fins que no ens hi acostumem.

A sota del capó hi ha amagat un motor 1.5dci de 86Cv (disponible també en 68 i 101CV), és un bloc senzill però que dóna uns excel·lents resultats.

El motor realitza l’entrega de potència de forma lineal, sense sotragades, estem parlant d’un motor força elàstic, que respon bé sempre i quan circulem dins del límits legals, voler anar més enllà de 150 km/h no és només una temeritat sinó que també utòpic.

El canvi té un tacte molt suau, la palanca esta situada aprop del conductor, i els seus recorreguts són curts i precisos. El més sorprenent és que el tacte recorda molt al dels cotxes alemanys, tipus Volskwagen Polo.

Les relacions de marxes estan ben calibrades i permeten conduir el cotxe de forma eficient. Encara que si s’expremen podem tenir la sensació d’anar amb un cotxe una mica més potent.

El consum del dièsel és moderat, i es troba per sota dels 7 litres de gasoil cada 100 km, aquestes són les dades que hem registrat després de més de 600 km, gran part d’aquests quilòmetres els hem circulat per ciutat, però hem combinat carretera, autopista i ciutat.

VALORACIÓ GENERAL

A on millor es desenvolupa el Clio és dins l’entorn urbà, és sens dubte el seu hàbitat natural, ens trobem davant el vehicle ideal per portar els nens a l’escola o per fer les compres, però no se’ns cauran els anells si ens l’enduguem d’excursió per carretera ja que ofereix un excel·lent confort de marxa.

El Clio III no només s’acosta per mides als compactes, sinó que també ho fa en el preu, si bé podem adquirir la versió més bàsica 10.870€ , la unitat provada té un preu aproximat de 15.000€, un Megane 5 portes i amb el mateix motor només costa 800€ més.

En definitiva, un cotxe pensat per la ciutat dels Elisis. Còmode, funcional, segur (5 estrelles EuroNCAP), ecològic (117 gr/km de CO2) i sobretot pràctic.

Sens cap mena de dubte, és una opció d’allò més interessant.