Seat ens ha sorprès a tots i ha presentat al al Saló de Ginebra el prototip Seat SportCoupe Bocanegra, que ens mostra les intencions per al nou Ibiza i la nova línia de disseny de la marca.
El nou Ibiza serà presentat enguany al Saló de Madrid, i tot sembla indicar que per fi arribarà el relleu generacional aquesta mateixa primavera.
Ja s’han acabat les tandes d’entrenaments de Fórmula 1 al Circuit de Catalunya, però no haurem d’esperar gaire per tornar-los a veure, tornaran de visita a l’Abril per disputar gran premi a Montmeló.
Aquestes sessions han servit per ultimar la posada apunt dels monoplaces, amb la pretemporada finalitzada només queden un parell de setmanes pel tret de sortida del mundial. Arran d’aquesta última sessió en podem extreure forces conclusions sobre en quines condicions es troba cada equip per iniciar la competició.
Aquests entrenaments varen seguir la tònica general de tota la pretemporada: Alonso bastant per darrera dels equips punters. Els més ràpids d’aquests dies han estat Lewis Hamilton (dilluns i dimarts) i Jarno Trulli(dimecres).
Ja sabem que en un gran premi poden passar moltes coses, i sinó recordeu el GP de Brasil. Tot i això des de Cotxe 87 apostem per la presència de McLaren, Ferrari i probablement Toyota al podi d’Austràlia (primera prova del campionat).
A can Renault estan treballant de valent, però de moment, no estan obtenint els resultats esperats, l’Alonso ho tindrà molt magre aquest any, Räikkönen i Hamilton a dia d’avui se’n duen tots els números per vèncer enguany.
Cotxe87 va estar present als últims entrenaments oficials que van tenir lloc la setmana passada al circuit de Montmeló. A peu de pista un no pot controlar els temps, però l’olor de gasolina (un refinat perfum per a nosaltres) i el bram del motor dels f1 (autèntica música) ens va disparar l’adrenalina fins a dalt de tot.
Si voleu gaudir tant com nosaltres trobareu publicades a la mateixa web del Circuit de Catalunya les sessions d’entrenaments obertes al públic, el cost de l’entrada és de 6€, i s’habilita un aparcament gratuït per a tal efecte.
Se’ns fa dificil escollir les millors fotografies, per tant, us animem a veure la Galeria Complerta (44 fotos) dels entrenaments, o encara millor, us recomanem contemplar-les com a passi de diapositives (Slideshow) .
Des de el nostre amor a les màquines autopropulsades de 4 rodes no podem evitar publicar alabances a les meravelles tecnològiques del moment, bavejar per les joies automobilístiques més luxoses i delectar-nos amb els més elegants dissenys. A més necessitem comentar-vos les nostres experiències al volant i en definitiva transmetre la nostra passió per aquests enginys.
Però creiem que també és oportú fomentar la circulació responsable i harmoniosa entre nosaltres. Amb aquesta intenció neix una sèrie d’articles sobre reglamentació i civisme. Esperem que us serveixin per circular amb menys estrès, de forma assossegada i poder gaudir plenament del plaer de conducció.
Avui tractarem l’espinós tema de les places giratòries o illetes les conegudes “rotondes“. Es tracta d’uns elements construïts en interseccions que en els últims anys han proliferat de forma exponencial. Els seus defensors les justifiquen ja que distribueixen el trànsit d’una forma més eficaç i segura que els semàfors, i els seus detractors les detesten escudant-se en que continuen havent-hi cues.
Però independentment d’això les “rotondes” existeixen, com que són d’una relativa incorporació recent hi ha diversos aspectes dels que regulen la circulació en rotondes que són desconeguts per a molts usuaris.
CONDUCCIÓ
Només veient-lo es fa difícil d’imaginar quines sensacions pot transmetre, anant d’acompanyant ens comencem a fer una idea, però no ens adonem del que realment representa fins que no tenim el volant a les nostres mans.
Abans d’iniciar la marxa cal familiaritzar-se amb tots els comandaments: el que requereix més atenció és la palanca de canvis que té un tacte i recorregut diferent al que estem acostumats (segons el propietari del vehicle recorda a la dels esportius clàssics).
Un cop comencem a caminar tenim tot un món nou per descobrir, i després de fer alguns girs en poca estona ens sentim preparats per volar arran de terra, el maneig és extremadament fàcil.
La ubicació de la palanca de canvis és excel·lent, esta situada a mà dreta a l’alçada del volant, i un cop presa la mida, ens permet realitzar moviments curts, ràpids i precisos. Les primeres marxes són força curtes, sobretot la primera, de la qual es pot prescindir sovint.
Si enfonsem el gas amb decisió notarem la “patada” del turbo, en un obrir i tancar d’ulls arribem al règim de potència màxima (6000rpm), tot i que si seguim animats, l’agulla s’enlaira cap a la zona vermella (fins a 9000 rpm). És un motor molt enèrgic que ens permet fins i tot seguir accelerant amb entusiasme a les pujades. El soroll del motor és força captivador, més ho deu ser amb el tub esportiu opcional, en tot cas, al petitó li va la marxa i no renega, més aviat el contrari, si el portem pujat de voltes.
Al llarg de la prova en cap moment hem trobat a faltar potència, per les sensacions que transmet, ¡¡ningú diria que només disposem de 68 CV!! Considerem que es tracta d’un conjunt ben equilibrat. De totes maneres, si a algú li semblen escassos per gairebé 2400€ més pot ‘adquirir una versió potenciada de 85 CV. Una altra opció és demanar al nostre mecànic de confiança una serie de “retocs” per exprimir una mica més el motor.
El pedal del fre, té un recorregut llarg, que provoca inicialment la sensació de frenada dèbil, però si no som porucs i apretem fort el Carver frena d’allò més bé.
El vehicle obeïx ràpidament i fidelment a les nostres ordres, nosaltres l’hem provat amb el mode confort, que endureix el tacte del volant, en el mode esportiu l’habitacle s’inclina ràpidament davant qualsevol petit moviment del volant.
El nom de “carver” (provinent de tallar en angles) és més que encertat, té un pas per corba vertiginós, el cotxe demana i incita a anar cada cop més ràpid, enllaçar corbes amb ell és tota una festa, no pararíem mai, no sembla tenir límits. En tot moment transmet una immensa sensació de seguretat, no disposa de controls d’estabilitat, però sí de correccions d’inclinació que resulten suficients, en cap moment sembla que s’hagi de perdre el control del vehicle i els pneumàtics yokohama és mantenen aferrats com una lapa a l’asfalt.
Hi ha una sèrie de leds (verds i vermells) que ens indiquen en tot moment la inclinació del vehicle, aquests no es veuen massa bé ja que queden tapats pel volant, de totes maneres, quan s’estigui a punt d’arribar al límit d’inclinació (zona vermella) sentirem un avís acústic que ens assegura diversió, al cap d’uns minuts al volant desitjarem traçar un gir rere l’altre tot sentint l’addictiu to.
El Carver és el rei de les corbes, però no de la ciutat, no l’hem provat en aquest entorn, però en girs tancats a baixa velocitat no és mostra gaire àgil, factor suficient pel pronòstic.
Les qualitats dinàmiques del Carver són excel·lents, i podem obviar tot l’esmentat anteriorment, per quedar-nos amb que el Carver One és el vehicle més divertit que podrem conduir mai.
VALORACIÓ GENERAL
Tal i com hem descrit les sensacions que transmet aquest vehicle són úniques, no s’assembla a cap cotxe, és només comparable a un avió, si més no, així ho han manifestat els diversos pilots d’avió que l’han provat.
És un concepte totalment nou, que està en constant evolució, la versió actual (2008) ha sofert més de 1200 millores respecte al seu antecessor (2005), hi ha petits detalls a millorar però cap d’ells insalvable, per refinar-lo, el constructor es reuneix periòdicament amb distribuïdors i venedors d’arreu per escoltar propostes de millora.
No ens n’amaguem, ho reconeixem, abans de provar-lo ens semblava car, però després de la experiència, considerem que els 40.000€ que costa estan més que justificats, cotxes que valen més del doble no aconsegueixen transmetre ni la meitat de sensacions.
Al nostre parer, el cotxe més proper al Carver és el Lotus Elisse, també té un pes reduït i promet ser divertit, i el preu és molt semblant (la versió bàsica val un 42.000€).
Aquells que el comprin no quedaran decebuts, es podran sentir afortunats i orgullosos de tenir al seu garatge el Carver One, una de les màquines més exclusives i divertides de conduir.
A mode resum, definim el Carver One com altament exclusiu i emocionant.
Altres parts de la prova:
Part I: Introducció
Part II: Tecnologia. Interior i Exterior.
Per a més informació: Differentcars
El teu blog del món del motor en català, llegeix més sobre nosaltres
